Grue montée sur camion HOWO 6x4

Sur un chantier très fréquenté où le levage et le transport s'effectuent en même temps, le fait d'avoir une seule machine pour faire les deux fait vraiment gagner du temps. La grue montée sur camion HOWO 6x4 est conçue pour ce type de travail. Vous pouvez entrer, soulever des matériaux et continuer votre route sans changer d'équipement. Cette grue montée sur camion HOWO utilise un châssis en acier renforcé, elle ne tremble donc pas même lorsqu'elle transporte de lourdes charges. La cabine est pratique, pas sophistiquée, mais le support et la disposition du siège facilitent les longues heures de travail.
Au quotidien, la grue et le camion fonctionnent ensemble en douceur. La flèche télescopique se lève régulièrement et les stabilisateurs maintiennent la carrosserie stable sur un sol inégal. Propulsée par un moteur de 371 CV, la grue montée sur camion HOWO 6x4 a suffisamment de force de traction pour les collines, les routes accidentées et la conduite chargée. Une petite chose à noter : lorsqu'elle est entièrement chargée avec une grue, la consommation de carburant est un peu plus élevée, mais c'est normal pour ce type de travail. Il convient aux équipes qui ont besoin de levage et de transport dans un seul véhicule.

Le travail de levage semble stable car la flèche s'étend en douceur et les stabilisateurs maintiennent le camion en place. Même lorsque le sol n’est pas parfaitement plat, il reste équilibré.
Le châssis utilise de l'acier épais, donc après des chargements et des levages répétés, il ne se desserre pas facilement. C'est le genre de structure qui semble encore solide après une longue utilisation.
À l’intérieur de la cabine, les commandes sont simples à atteindre. La couchette est basique mais utile si le conducteur a besoin de courtes pauses entre deux travaux. Le bruit est réduit par rapport aux anciens modèles, mais on entend toujours le moteur sous charge.
Le moteur fournit suffisamment de couple pour la conduite et le fonctionnement de la grue. La fourniture d'énergie est directe et non différée, ce qui facilite le déplacement entre les tâches.

 

Principales fonctionnalités et options

 

La configuration standard comprend la cabine HW76, un moteur de 371 ch, une grue de milieu de gamme, un plateau et des stabilisateurs prêts à l'emploi.
Des pièces optionnelles comme une grue plus grande de 12 tonnes, un système de chauffage ou une caméra peuvent être ajoutées en fonction des besoins du travail.
Différentes configurations de moteur et détails de cabine peuvent être ajustés pour une utilisation locale.
Des éléments de sécurité supplémentaires tels que l'ABS et les systèmes d'avertissement peuvent être inclus si nécessaire.

Outre ce modèle, nous fournissons également différents types de camions et de remorques fonctionnels. Vous pouvez trouver des têtes de tracteur, des camions-bennes, des camions-citernes pour l'eau ou le carburant, ainsi que de nombreux types de semi-remorques. Il s'agit notamment des remorques surbaissées-pour machines, des plates-formes pour conteneurs, des remorques squelettes, des remorques cargo à parois latérales, des fourgons fermés, des camions-citernes de ciment en vrac et des transporteurs de voitures. Certains clients choisissent simplement des modèles standards, d'autres nous demandent d'ajuster la taille, la structure ou de petits détails en fonction de leurs routes locales.

Avant le départ d’un camion, nous effectuons des contrôles de base au lieu d’une simple inspection visuelle. Le moteur est démarré et testé pour les fuites et la réponse. La boîte de vitesses passe les vitesses pour voir si elle est douce. L'étanchéité des essieux est vérifiée pour éviter toute perte d'huile ultérieure. Le cadre est examiné pour déceler d'éventuels points faibles. Les lumières, les essuie-glaces et les pièces électriques simples sont également testés. Ce n'est pas compliqué, mais cela permet d'éviter les problèmes courants après la livraison.

L'expédition dépend du nombre d'unités que vous commandez et de leur destination. Pour les commandes plus importantes, des vraquiers sont généralement utilisés. Pour les unités individuelles ou les lots plus petits, l’expédition par RORO ou par conteneur est organisée. Avant le chargement, la carrosserie du camion est pulvérisée de cire pour réduire la rouille pendant le transport maritime. Les éléments clés comme les miroirs et les lumières sont enveloppés. Le camion est fixé avec du fil d'acier pour l'empêcher de bouger. Nous travaillons avec des partenaires de fret réguliers, le suivi et les délais sont donc relativement stables.

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